寶馬集團(tuán)發(fā)表聲明稱，其已經(jīng)將寧德時(shí)代的訂單從*初的40億歐元增加到73億歐元。這份供應(yīng)合同的有效期也將從此前的2020年延期至2031年。

據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)已經(jīng)向?qū)幍聲r(shí)代和三星SDI訂購了價(jià)值超過100億歐元的電池。

周四，寶馬集團(tuán)發(fā)表聲明稱，其已經(jīng)將寧德時(shí)代的訂單從*初的40億歐元增加到73億歐元。這份供應(yīng)合同的有效期也將從此前的2020年延期至2031年。與此同時(shí)，寶馬與三星SDI簽署了一份價(jià)值為29億歐元的采購協(xié)議，合約從2021年延期至2031年。

歐洲汽車制造商正在推廣零排放汽車，以遵守日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變迫使傳統(tǒng)車企重組其供應(yīng)鏈，生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車。

目前，寶馬集團(tuán)在全球提供12款電動(dòng)汽車，是全球重要的電動(dòng)車生產(chǎn)商之一。根據(jù)規(guī)劃，到2023年寶馬將推出25款電動(dòng)車型，其中一半以上為純電動(dòng)車。該公司預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車的銷量將在2019年至2021年期間翻一番。

除了大筆投資電池，寶馬也開始未雨綢繆，掌握電池制造主動(dòng)權(quán)。11月14日，寶馬集團(tuán)宣布全新電芯技術(shù)中心在德國慕尼黑正式投入使用。該技術(shù)中心于2017年11月動(dòng)土，共投入2億歐元。全新電芯技術(shù)中心的成立，意味著動(dòng)寶馬在電動(dòng)車領(lǐng)域的布局進(jìn)一步強(qiáng)化。

對寶馬而言，電芯的自主研發(fā)能夠**其選用合適的材料以提升電芯性能及安全性，同時(shí)能夠更好地控制成本。此前，寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示，全新電芯技術(shù)中心將為寶馬集團(tuán)帶來獨(dú)特的優(yōu)勢，以BMW i3使用的現(xiàn)款電芯為例，到2030年，該集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而為客戶提供兩倍的純電續(xù)航里程。

除了掌控電池技術(shù)的話語權(quán)，寶馬還宣布將對供應(yīng)鏈進(jìn)行重組：計(jì)劃從2020年開始直接購買鈷和鋰材料，以**重要原材料來源的透明性。寶馬表示，未來將從澳大利亞和摩洛哥的礦山獲得生產(chǎn)電池所需的鈷，從包括澳大利亞在內(nèi)的礦山采購鋰。

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